开过天然气汽车的司机/修车师傅都知道，天然气汽车积碳是非常少的，尤其是气门背，几乎没有任何积碳存在。这就说明了发动机大部分积碳来自燃油，当然活塞环等积碳则来自机油/机油蒸汽、空气中的灰尘等。

上图中汽油样本缓慢加热到300℃，大部分汽油挥发后则留下粘稠灰褐色油脂。

这就是汽油中所含的胶质物、沉积物，这个实验是为了测试除积碳添加剂而人为“制造”的积碳。这个实验可以直观的看出来:汽油内的胶质物在一定的条件下会沉积成为积碳。谈到积碳这个问题也不要过于敏感，因为只要发动机工作，那么就会产生积碳，只不过数量不同罢了！

汽油进入发动机汽缸内，内部所含的可溶性胶质也随着汽油一同燃烧，胶质物是不能被烧掉的、燃烧后胶质物就沉积在进气门、火花塞、活塞顶、活塞环卡槽、缸壁等位置，这些胶质物沉积后，经过N次高温高压燃烧后就形成了积碳，如同在老君炉炼丹一样、沉积的胶质物最终被炼制为“积碳”。机油蒸汽过多、下排气过大，机油蒸汽在在燃烧的时候也会产生沉积物，同样会被老君炉炼成积碳。这也是为什么烧机油的汽车，解体后会发现严重积碳的原因。机油燃烧产生的积碳明显要比汽油燃烧多一些。空滤破损、目数过高，灰尘进入汽缸内与润滑油、汽油混合后也会形成不可燃烧的沉积物，同样会炼成积碳。

发动机混合气过浓，汽油燃烧不完全，这时候积碳生成率会很高，没有及时烧掉的汽油同样会在燃烧室内沉积、因此汽车怠速运转时积碳生成要高一些，这也是很多专家学者不推荐长时间怠速吹空调、热车的原因。而其他原因导致发动机动力不足也会增加积碳的，例如火花塞工作不良、喷油嘴滴漏、四配套磨损过大封闭不严等，甚至气门导管磨损也会导致积碳增加。

火花塞工作不良会导致点火能量弱，无法高效点燃混合气，燃烧差、不充分。喷嘴雾化不良，供油压力不足，滴漏，那么燃油无法高效的与空气混合，燃烧更差一些，燃烧不充分就会导致积碳增多。四配套磨损、间隙过大会导致部分机油参加燃烧、气门导管磨损也是如此，机油会进入燃烧室燃烧，机油参与燃烧后自然会产生积碳。

但是积碳问题也不是g那么可怕的，车辆平时加油时尽量加好油，不要随便加一些来路不明的汽油。如果使用手册里面要求跑到一定的里程需要加注燃油宝 ，那么按照保养手册要求按时加注合格(或者指定)的燃油添加剂即可。

来源：水墨丹青世世倩   作者：水墨丹青世世倩